本当に AVE が必要なのでしょうか?

ここ数週間、大型車の所有者 2 名から、エンジニアを雇わなければならないと苦情を言われました。

どちらの車両も改造されていました。 国内大型車両法 (HVNL) の第 86 条によれば、改造はいずれかの道路局によって任命された認定車両エンジニアの承認が必要です。

このポジションは承認車両検査官 (AVE) と呼ばれます。 エンジニアは、トラックやトレーラーの改造を、VSB 6 (大型車両改造コード) と呼ばれる技術基準に照らして評価する必要があります。

法律では改造は、(a) 車両へのコンポーネントの追加または削除、または (b) 車両に対するメーカーの仕様からの変更として定義されています。

純正の機器部品を使用したメーカーのオプションである「改造」の取り付けには、AVE の承認は必要ありません。

ある大型車所有者は、キャンピングカーにするつもりで路線バスを購入したと私に訴えました。

この時、彼は助手席を取り外して、新しいツインコーチシートをいくつか設置したいと考えていました。 ツインシートは ADR システムの承認を受けており、一体型シートベルトが付属しています。 彼らはバスの元のアンカー位置にボルトで固定されました。 該当する VSB 6 コードは K1 です。

所有者の不満は、AVE をすぐに取得するのが難しく、費用が $1200 + GST であることです。 仕事の規模を考えるとコストが高すぎる。

重量所有者の 2 番目の苦情は、AVE が剛性トラックへのチップトラック車体の取り付けを承認するために必要な計算の規模に関するものです。

関連する VSB 6 コードは J4 – ダンプカーの車体設計で、2023 年 7 月 1 日から適用されます。明らかに、設計が適切な強度であることを確認するには詳細な計算が必要です。

手続きが複雑で費用も高額になる可能性が高いです。 この場合、$1200 + GST の費用がかかるのは理解できます。

HVNL に記載されている改造の定義には、車両に対して行われる可能性のある事実上あらゆるものが含まれています。 ただし、実際には、おそらくエンジニアの承認を必要としない変更が数多くあります。

例えば、ドライビングライトの取付可能、ミラーステーにCBラジオアンテナの取付可能、リア純正テールランプをLEDテールランプやサイドランプに交換可能、社外エアクリーナーの取付可能、社外ブレーキライニング等または、サンバイザーをキャビンのフロントガラスの上に取り付けることもできます。

これらの改造は、おそらく額面通りに路側車両検査官に受け入れられるでしょう。 一部の変更はリスクが低いため、AVE の承認を必要としません。

エンジニアリング (AVE) 証明書のコストは、ここ数年で着実に増加しています。 400ドル（2010年）から1200ドル（2023年）まで3倍に値上がりしたと思います。

コスト増加の一部は、AVE の報告手順がさらに複雑になったことによるものです。 さらに、AVE を見つけてすぐに検査を受けることが非常に困難になっており、これがビジネスの妨げとなっています。 改造工事の規模は膨大です。 すべての大型自動車の約半数は新車時に改造されます。

おそらく車両の 10% がアフターマーケットで改造されるでしょう。 現在、AVE リソースは過剰な状態です。

この追加のコスト、遅延、複雑さは必要でしょうか? 私の答えは、リスクの高い変更のみです。 改造規制システムのコストと複雑さは、もはや目的に合わないレベルに達しています。

はい、AVE が必要ですが、すべての変更を承認する必要はありません。 規制当局がリスクに応じて機器の安全性を分類し規制している例は数多くあります。

たとえば、家庭用電気機器には、規制当局からの承認が必要な規定のものと、供給者が機器が安全基準を満たしていることを確認する必要があるが承認は必要ない非規定のもののいずれかがあります。

機械についても同様です。 たとえば、10 トンを持ち上げることができるクレーンには規制当局からの承認が必要ですが、10 トン未満しか持ち上げることができないクレーンには規制当局の承認は必要ありません。