NASAが収集したパイロットUFO目撃情報から、米国空域の物体に対する深刻な安全上の懸念が明らかに

管制空域での最近の米国パイロットUFO目撃を記したいくつかの事件報告は、飛行士たちが未知の物体との衝突の可能性について深刻な懸念を抱いていることを伝えていることがデブリーフ紙でわかった。

国防総省が現在未確認異常現象（UAP）と呼ぶものとの未解決の空中遭遇は、NASAの航空安全報告システム（ASRS）にインシデントレポートとして提出され、未知の空中物体の出現に関連する現在進行中の安全上の懸念を浮き彫りにする米国空域での出来事について説明している。起源。

2023年4月に起きたある事件では、「小型ビジネスジェット機と同じくらいの大きさ」の可能性がある暗色の物体との遭遇が説明されており、これは最寄りの航空路管制センター（ARTCC、つまり航空管制センター）のレーダーでも検知された。 ATC）、空中衝突の可能性があるため脅威とみなされました。

パイロットの報告書の一部には「出発時の上昇中、未確認飛行物体または何らかの現象に遭遇した」と記されており、MSLINとSTOMP FIXの地理的位置の間で発生したと伝えられている。

「管制官がこの物体に気づいたのは、我々の9時の位置に0.5マイル以内の主要なレーダー目標があるという情報があったためです」とパイロットは報告書の中で述べている。 「交通勧告がすぐ近くにあったため、この脅威に対する私たちの注意が高まりました。」

パイロットは、最初の目視接触が行われた時点で、平均海抜25,000フィート（FL250）の同じ高度を飛行していた航空機の機長側の8時の位置付近で物体が観察されたと述べている。 物体または航空機はその軌跡を維持しているようで、記者の航空機に対して7時の位置に移動し、その時点ではもはや潜在的な脅威とは見なされませんでした。

この物体はパイロットによって特定できなかったが、潜在的にある種の大型無人航空機（UAV）、あるいは「単艦軍用戦闘機/練習機」である可能性があるとされており、パイロットは少なくともそれを飛行していたと判断した。 200ノット。

「ATCは、航空機と会話しておらず、小さな一次レーダー反射を除けば航空機の存在に気づいておらず、クラスA空域要件にもかかわらずADS-B OUT信号を送信していなかったので、視覚的報告に興味を持っていました。」レポートの状態。

2010 年 5 月に連邦規則 14 CFR 91.225 および 14 CFR 91.227 が公布されて以来、連邦航空局 (FAA) は、クラス A、B、および C 空域で運航する航空機には自動従属監視放送 (ADS-) を装備することを義務付けています。 B) 能力。

「与えられたシナリオに合わせて訓練されたTCAS II解決勧告に反応する能力がなければ、空中衝突の可能性があることを考えると、この現象は我々の作戦にとって重大な脅威である」とパイロットの事故概要はまた述べている。警報および衝突回避システム (TCAS II) の飛行士は、交通衝突を回避するための指示を頼りにしています。 TCAS II によって提供される推奨操縦は、解像度アドバイザリー (RA) として知られており、パイロットは近くで飛行している他の航空機からの垂直方向の距離を増加または維持することができ、飛行士に高度の上昇または下降を指示したり、垂直速度を調整したりすることができます。衝突の可能性を避けるため。

パイロットの報告書は「空中衝突の可能性を減らすために管制当局と報告書を調整する」と簡潔に結論づけている。 このインシデントは ASRS 内でアクセッション番号 (ACN) 1991689 で割り当てられました。

2023 年 2 月に ASRS に記録された別の興味深いレポート (ACN 1978900) には、高速で移動する細長い白い物体の複数のパイロットによる観測が記載されています。

事故報告書には、パイロットが「午後2時、私の高度付近かそれ以上にあるように見える説明のつかない現象を観察した」と記載されています。 距離はわかりません。 最初はフロントガラスに映ったものだと思いましたが、頭を動かしたり視点を動かしたりしても、物体は安定していました。」