ATA、交通安全を向上させるために列車に改良された照明を装備するよう求める要求に参加

「トラックは乗用車よりも長く、踏切を越えるのにも時間がかかります。 トラック運転手はできるだけ早く列車を発見できる必要があり、これは列車の照明をアップグレードする必要があることを意味します」とオーストラリアトラック協会 (ATA) CEO のマシュー・マンロー氏は述べています。

ATAは、オーストラリア政府はすべての鉄道機関車に点滅標識灯の装着を義務付けるべきだと主張している。

マンロー氏は、この提案はブームゲートや点滅灯のない踏切でトラック運転手の命を救うのに役立つと述べた。

今月初め、西オーストラリア州の穀物栽培事業者が所有・管理する協同組合であるCBHグループ（CBH）は、同州の地方地域で列車の視認性を高めるため、現在および将来のすべての機関車に新しいLED標識灯を設置すると発表した。

これは、CBH の鉄道サービスプロバイダーである Aurizon と実施した試験が成功裡に完了したことを受けてのことです。 機関車の LED 標識灯の最も安全で効果的な構成を決定するために 3 つの試験が実施されました。

新しい LED 標識灯は狭軌および標準軌の機関車のヘッドボードに設置され、道路利用者や列車の運転手の安全を損なうことなく列車の視認性を高めます。

CBHは、Aurizonが実施する定期メンテナンスと交換プログラムに合わせて、10月1日からパネルの設置を開始する。 展開には 12 ～ 18 か月かかると予想されます。

「CBH は、新しい機関車の照明がこの更新された基準を満たすかそれを超えることを保証します。 現在の機関車と貨車に行った安全性の改善は、新しい車両の運行開始前に導入される予定です」とCBHの最高執行責任者ミック・ドー氏は語った。

「鉄道の安全性を向上させるには、鉄道車両の照明や視認性の向上から、州政府が取り組んでいる受動的踏切の改善、鉄道インフラに関わる人々の安全を最優先にすることまで、総合的な視点が必要です。州全体で安全性の成果を推進するために必要です。」

ATAはCBHグループからのニュースを歓迎しているが、業界全体でさらなる取り組みが必要だと述べている。 マンロー氏は「これは歓迎すべき取り組みだが、全国規模で取り組む必要がある」と付け加えた。

「ATAはまた、国家踏切安全戦略、特に受動的踏切における低コストで効果の高い取り組みの実施を推進するよう政府に要請した。」

踏切事故で愛する人を失った 12 家族で構成されている「電車の照明と踏切の安全を改善するグループ」は、長年にわたり変化を求めて運動を続けています。

ララ ジェンセンさんは、2000 年 7 月 8 日にワシントン州のウィートベルト地域にある無人踏切で無灯火の電車に衝突され、兄とその友人 2 人が亡くなった後、変化を求めている一人です。

このグループを構成する12家族のうち、半数はトラックを運転していた愛する人たちを、受動的踏切で電車に轢かれて失った。

同グループはCBHの最近の発表も歓迎している。 「しかし、この安全照明の改善は時期尚早ではなく、行う必要があるいくつかの改善のうちの 1 つにすぎません。 ワゴンの視認性の向上も不可欠です」とジェンセン氏は語った。

「照明のない車両は地域の運転者にとって深刻な危険をもたらすため、私たちの家族はす​​べての鉄道事業者に対し、貨車、コンテナ、車両に適切な側方照明を設置するよう引き続き求めていきます。 我々は、CBH がワゴンの側面照明の改善を試行していることに留意するが、我々は CBH に対し、ワゴンの視認性の改善を緊急に実施するよう要請する。

「驚くべきことに、オーストラリア鉄道イノベーションセンター（ACRI）の貨物列車可視性レポートによる衝突統計によれば、2015年から2021年の間に受動的踏切で列車と車両の間で発生した98件の衝突事故のうち、32件は夜間に車両との衝突が発生した（33件）ことが明らかになった」パーセント）、車両との受動的踏切での衝突事故は昼夜合わせて 55 件（56 パーセント）発生しました。」